CHINCHILLA 350 NEO
CLASSIC ATTITUDE, EFFORTLESS CRUISING
PREZZO: POTENZA (CV): COPPIA MASSIMA: PESO A SECCO (kg):
€ 5.990 (F.C) | 34 CV @ 8700 giri/min | 31.0 N·m/6.500 giri/min | 195
Chinchilla 350 CVT Neo interpreta il mondo cruiser in una chiave attuale e unica, inventando una nuova concezione di piacere di guida. Le linee pulite e proporzionate richiamano la tradizione, mentre le soluzioni tecniche all'avanguardia la rendono perfetta per l’utilizzo quotidiano.
La trasmissione automatica CVT elimina la necessità del cambio marcia, rendendo la guida estremamente fluida, intuitiva e rilassata: un vantaggio concreto sia in città sia nei percorsi più lunghi. La posizione di guida bassa e naturale, insieme alla facilità di utilizzo, la rende ideale sia per i nuovi motociclisti sia per chi desidera una cruiser elegante e senza complicazioni.
Specifiche e immagini potrebbero variare. Si prega di verificare disponibilità e dettagli presso la nostra concessionaria.
TUTTA LA FLUIDITA' DEL CAMBIO CVT
Il motore bicilindrico a V da 350 cc della Chinchilla 350 CVT Neo, abbinato al cambio CVT, offre il perfetto equilibrio tra il carattere classico e la praticità moderna per i motociclisti più esigenti. Questo propulsore raffreddato a liquido eroga 33,5 cavalli in modo lineare, con una coppia eccezionale ai regimi medio-bassi, rendendolo ideale per destreggiarsi nel traffico cittadino e garantendo al tempo stesso la massima disinvoltura nei viaggi in autostrada. Il design compatto del motore è caratterizzato da alette di raffreddamento a vista e da un coperchio delle valvole in alluminio lucidato, mentre l'iniezione elettronica (EFI) assicura una risposta pronta dell'acceleratore e un eccezionale risparmio di carburante. Questo motore regala una guida raffinata e priva di vibrazioni.
STRUMENTO DIGITALE NEO-RETRO'
Il cruscotto della Chinchilla 350 CVT Neo ridefinisce l'esperienza di guida con una fusione impeccabile tra estetica vintage e funzionalità moderna. Progettato all'insegna dell'ergonomia, il display digitale ad alto contrasto fornisce i parametri fondamentali — velocità, autonomia e diagnostica del motore — con una chiarezza immediata, sia sotto la luce diretta del sole che in condizioni di luce crepuscolare. Il layout circolare di ispirazione retrò, incorniciato da un'elegante ghiera nera, si sposa armoniosamente con lo stile neoclassico della moto, garantendo al contempo una leggibilità intuitiva. Unisce il fascino nostalgico alla precisione richiesta dai motociclisti moderni. Non è un semplice cruscotto: è un vero e proprio ponte tra il design della tradizione e l'intelligenza della guida moderna.
ELEGANTE SINFONIA A DOPPIO SCARICO
I doppi terminali di scarico della Chinchilla 350 CVT Neo ridefiniscono l'eleganza neo-retrò con la loro finitura in acciaio inossidabile, richiamando la raffinatezza senza tempo delle café racer europee pur abbracciando il minimalismo moderno. Il design simmetrico a doppia uscita, montato in posizione ribassata per enfatizzare l'assetto slanciato della moto, si integra perfettamente con le linee pulite del telaio. Pur soddisfando i rigorosi standard su emissioni e rumorosità Euro 5+, l'impianto di scarico è attentamente studiato per produrre un sound pieno e appagante.
COMFORT E PRECISIONE DI GUIDA
Il sistema di sospensioni della Chinchilla 350 CVT Neo fonde magistralmente la classica estetica motociclistica con la precisione dell'ingegneria moderna. Dotato di eleganti doppi ammortizzatori cromati, garantisce maneggevolezza ed è ideale per affrontare diverse tipologie di strade. Le molle cromate a vista creano uno straordinario punto focale visivo che esalta la silhouette neo-retrò della moto, mentre la taratura idraulica è calibrata per l'equilibrio tra comfort e stabilità. Ogni componente unisce forma e funzione, assicurando a chi guida l'autentico feeling del motociclismo classico, unito alla totale sicurezza della tecnologia moderna in ogni viaggio.
GALLERIA
Cilindrata (cc)
343
Tipologia Motore
Bicilindrico a V / 4 tempi / 8 valvole / SOHC
Alesaggio x Corsa (mm)
58×65
Potenza Massima
34 CV @ 8.700 rpm
Coppia massima
31.0/6500
Rapporto di compressione
11.5:1
Sistema di alimentazione
EFI
Gestione Valvole
Albero a camme in testa
Iniezione
T.CI
Avviamento
Elettrico
Sistema di lubrificazione
Lubrificazione a pressione
Sistema di raffreddamento
Raffreddamento a liquido
Cambio
CVT
Trasmissione finale
Cinghia dentata
Tipo di frizione
Automatic
Ruota anteriore
Lega di alluminio
Sospensione anteriore
37mm upside-down telescopic forks
Escursione della sospensione anteriore (mm)
120
Pneumatico anteriore
120/80-16, CST
Ruota posteriore
Lega di alluminio
Sospensione posteriore
Dual shock-absorber, continuously adjustable preload
Escursione della sospensione posteriore (mm)
32
Pneumatico posteriore
150/80-15, CST
Impianto frenante anteriore
Disco, pinza a 4 pistoncini
Diametro dischi freno anteriori (mm)
320
Impianto frenante posteriore
Disco, pinza a due pistoncini
Diametro disco freno posteriore (mm)
260
Peso a secco (kg)
195
Altezza della seduta dal suolo (mm)
690
Lunghezza x Larghezza x Altezza (mm)
2190×895×1050
Luce a terra (mm)
125
Interasse (mm)
1485
Velocità massima (km/h)
129
Portata massima (kg)
180
Capacità carburante (L)
16
ABS : Dual-Channel, Bosch
Controllo di trazione (TCS): Si